Ολλανδικά ναυπηγεία
Μία χώρα που το υδάτινο στοιχείο και το σκάφος αποτελούν ένα σημαντικό μέρος της καθημερινής ζωής, δεν θα μπορούσε παρά να πρωταγωνιστεί διεθνώς στις ναυπηγήσεις πλοίων όλων των κατηγοριών. Είτε πρόκειται για υπερσύγχρονα ferries είτε για κάποια από τα μεγαλύτερα ιστιοφόρα του κόσμου, η ολλανδική ναυπηγική είναι γνωστή πάνω από όλα για την ποιότητα των προϊόντων της.
Η στροφή των Ολλανδών προς τις θαλάσσιες δραστηριότητες ξεκίνησε όταν οι βόρειες Ολλανδικές επαρχίες απελευθερώθηκαν από τον Ισπανικό ζυγό, το 1579. Ξεκίνησε μίας περίοδο ευημερίας για το ανεξάρτητο ολλανδικό κράτος, με κέντρο το λιμάνι του Aμστερνταμ που αναδείχθηκε ένα από τα σπουδαιότερα εμπορικά και οικονομικά κέντρα παγκοσμίως.
Η έλλειψη πρώτων υλών και μεγάλων εκτάσεων καλλιεργήσιμης γης οδήγησε τους Ολλανδούς στη θάλασσα, που έπαιξε σημαντικό ρόλο έμμεσα και άμεσα στην επιβίωση τους τα χρόνια που ακολούθησαν. Έμμεσα προσφέροντάς τους γη μέσω των αποξηράνσεων (οι ίδιοι οι Ολλανδοί αστειεύονται λέγοντας χαρακτηριστικά: "God made the Earth, but the Dutch made Holland") και άμεσα με τις θαλάσσιες εμπορικές οδούς (Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών με νόμιμες και παράνομες δραστηριότητες).
Η ανάπτυξη της ναυπηγικής τέχνης ήταν ραγδαία, με αποκορύφωμα τα μέσα του 17ου αιώνα όπου τα ολλανδικά ναυπηγεία είχαν την μερίδα του λέοντος στις παραγγελίες νέων πλοίων. Aλλωστε στην Ολλανδία σπούδασε την ναυπηγική και ο μετέπειτα τσάρος της Ρωσίας Πέτρος, που αργότερα δημιούργησε ένα πανίσχυρο πολεμικό στόλο.
Σήμερα στην Ολλανδία δραστηριοποιούνται δεκάδες ναυπηγεία με βάση την Ατλαντική ακτή αλλά και κάποια από τα πολυάριθμα πλωτά κανάλια της χώρας. Οι ετήσιες παραγγελίες πλοίων όλων των ειδών είναι αρκετές και στη πλειοψηφία τους οι ναυπηγικές κλίνες στα ολλανδικά ναυπηγεία είναι γεμάτες. Ασφαλώς αυτή η παραγωγή περιλαμβάνει και σκάφη αναψυχής όλων των κατηγοριών, από μικρά 10μετρα σκάφη μαζικής παραγωγής μέχρι θαλαμηγούς και ιστιοφόρα πολλών δεκάδων μέτρων. Κοινό χαρακτηριστικό τους, στην συντριπτική τους πλειοψηφία, αποτελούν τα δομικά τους υλικά όπου ο χάλυβας, το αλουμίνιο και σπανιότερα το ξύλο είναι οι πρωταγωνιστές, σε αντίθεση με τα μεσογειακά ναυπηγεία (Ιταλία και Γαλλία) που χρησιμοποιούν σχεδόν αποκλειστικά πολυεστέρα στις κατασκευές τους.
Η χρήση των συγκεκριμένων υλικών από τους Ολλανδούς δεν είναι τυχαία. Οι Βόρειες θάλασσες και οι ωκεανοί έχουν πολύ διαφορετικές συνθήκες από την Μεσόγειο και τα σκάφη πρέπει πάνω από όλα να είναι στιβαρά και αξιόμαχα στη θάλασσα, με κόστος ίσως στη ταχύτητα. Βέβαια το θέμα της ταχύτητας εξυπηρετεί ανάλογα και με τον προορισμό. Ένα ταξίδι στο Αιγαίο για παράδειγμα, με τα εκατοντάδες νησιά του απαιτεί ευελιξία, που μεταφράζεται σε ταχύτητα και αυξημένη κατανάλωση σε καύσιμα ενώ ο διάπλους του Ατλαντικού απαιτεί ένα σκάφος που δεν θα καταναλώνει πολύ και θα μπορεί να αντεπεξέλθει άνετα και με ασφάλεια σε ακραία καιρικά φαινόμενα. Είναι χαρακτηριστικό, ότι ακόμη και μικρά σχετικά σκάφη των ολλανδικών ναυπηγείων έχουν πιστοποίηση τύπου Α’ για ωκεάνιο ταξίδι.
Τα υλικά κατασκευής ωστόσο που χρησιμοποιούν οι Ολλανδοί έχουν και ένα μεγάλο βαθμό δυσκολίας στην επεξεργασία και το φινίρισμά τους, που στη περίπτωση των yachts αυξάνεται αφού η έμφαση στην άνεση και στην πολυτέλεια προϋποθέτει πολύπλοκες επιφάνειες. Αυτό το ξεπερνούν χρησιμοποιώντας σαν "εργαλεία" την πολυετή πείρα τους, που τους επιτρέπει να διαθέτουν την απαραίτητη τεχνογνωσία, και την χρήση της τεχνολογίας. Η χρήση νεότερης γενιάς μηχανημάτων CNC (Computer Numerical Control) στη κοπή των μετάλλων είναι ευρέως διαδεδομένη επιτυγχάνοντας μεγάλη ακρίβεια, με αποτέλεσμα την άριστη εφαρμογή των επιμέρους τμημάτων στη διαδικασία της συγκόλλησης, σχηματίζοντας μία στιβαρή κατασκευή.
Παρόμοια διαδικασία, ελεγχόμενη από Η/Υ, ακολουθείται και για την παραγωγή των ξύλινων τμημάτων του σκάφους, διασφαλίζοντας την άριστη εφαρμογή και την ομοιομορφία, μειώνοντας παράλληλα τον χρόνο και το κόστος παραγωγής.
Το θέμα της συντήρησης ιδιαίτερα των αλουμινένιων κατασκευών (κυρίως ηλεκτρόλυση) αντιμετωπίζεται και αυτό με τη χρήση τεχνολογίας και ειδικών κραμάτων αλουμινίου και δεν μπορεί να θεωρηθεί μείον σε ένα σκάφος παραπάνω από ότι και η συντήρηση του πολυεστέρα απέναντι στη ώσμωση.
Βέβαια, το μεγάλο ατού το Ολλανδικών ναυπηγείων είναι πάντα η ποιότητα κατασκευής, που είναι προφανής σε κάποιον που έχει βρεθεί και ταξιδέψει για παράδειγμα με κάποιο από τα πολλά σκάφη που υπάρχουν στην εγχώρια παραγωγή.
Πτυχίο μαθητείας..ελασματουργος. Έχω συνεργαστεί με hdw στη μετκα Βόλου στην κατασκευή υποβρυχίου, γέφυρα Ρίου Αντιρρίου, ενεργειακά...έχω άριστη γνώση στην ευθυγράμμιση με πυρωμα
Καλημέρα.
Ήμαστε δύο άτομα που ενδιαφερόμαστε να εργαστούμε σε ναυπηγείο,έχουμε προϋπηρεσία,διάθεση για δουλειά.
που μπορω να απευθυνθω για δουλεια?
Γειά σας ενδιαφέρομαι για δουλειά σε Ολλανδικό ναυπηγείο, επικοινωνήστε μαζί μου, ευχαριστώ.
ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕ ΓΙΑ ΕΛΑΙΟΧΡΩΜΑΤΙΣΤΗΣ
Hello .
I'm lampros and I'm coming from Greece my original job is iron welding from my dad he makes iron buildings also I know perfect the painting
Good evning ,i am from Greece .I am interesting to work as assistant painter .My email is mdlymarakis@gmail.com .Thank you
ειμαι ελλασματουργος και ενδιαφερομαι για εργασια στα ναυπηγεια
Ενδιαφερομαι για εργασία
Που μπορούμε ν απευθυνθούμε για εργασία;;
Γεια σας,ενδιαφέρομαι για εργασία σε ναυπηγεια στο τομεα τρίψιμο στοκος κ βαφή η όπου εσείς κρινετείστε αναγκαίο..
Είμαι 45 χρονών.Ενδιαφέρομαι για μόνιμη εργασία σε ναυπηγία του εξωτερικού ως βαφέας σκαφών και θαλαμηγών.Εργάζομαι 25 χρόνια σε αυτό το τομέα.
Γεια σας ειμαιστοκοεχω μάστορας το στοκο και μπογζής δικα μου άτομα μπορώ να σου παραδώσω ος τελικό τα κοματια
πτυχιουχος συγκολλητης και βαφεας ενδιαφερομαι για εργασια στο εξωτερικο
ενδιαφέρομε για μόνιμη δουλειά είμαι 24 χρόνων..Είμαι τελειόφοιτος Ε.Π.Α.Λ